Бір ғасыр бұрын Генри Форд Model T өндіріс желісін жасағаннан бері біз автомобиль тарихындағы ең маңызды сәттің куәсі болуымыз мүмкін.
Осы аптадағы Tesla Инвесторлар күні іс-шарасы автомобиль өнеркәсібінде жаңа дәуірді бастайтыны туралы дәлелдер өсіп келеді.Олардың ішінде электромобильдер бензин мен дизельді көліктерге қарағанда басқаруы мен техникалық қызмет көрсетуі әлдеқайда арзан ғана емес, сонымен қатар өндірісі де арзанырақ.
Tesla автономиясы күні 2019, батарея күні 2020, AI күні I 2021 және AI күні II 2022 кейін Инвестор күні - La әзірлеп жатқан Tesla технологиялары және олардың болашақ жоспарларына не әкелетінін көрсететін тікелей оқиғалар сериясының соңғысы.келешек.
Илон Маск екі апта бұрын твиттерде растағандай, Инвесторлар күні өндіріс пен кеңейтуге арналады.Tesla миссиясының соңғы бөлігі электрлендірілген көліктерге көшуді жеделдету.
Қазіргі уақытта әлемде 1 миллиардтан астам бензин және дизельді көліктер бар.Бұл күнделікті тыныс алатын ауаға улы ластаушы заттарды шығаратын миллиардтаған құбырлар.
Миллиард түтіктер Жер атмосферасына көмірқышқыл газын шығарады, бұл жаһандық жылдық шығарындылардың 20 пайызынан астамын құрайды.
Егер адамзат қалаларымыздағы ауаның улы ластануын тудыратын қатерлі ісік ауруын болдырмауды қаласа, егер біз климаттық дағдарысты барынша азайтып, өмір сүруге қолайлы планета жасағымыз келсе, біз миллиардтаған газ бен дизельдің пайдаланылған түтіндерін жолдардан алып тастауымыз керек.Олардан мүмкіндігінше тезірек құтылыңыз..
Бұл мақсатқа жетудің ең қисынды алғашқы қадамы - жаңа улы жәшіктерді сатуды тоқтату, бұл мәселені тек ушықтырады.
2022 жылы дүние жүзінде 80 миллионға жуық жаңа көлік сатылады.Олардың 10 миллионға жуығы толығымен электрлі көліктер, яғни 2022 жылы планетада тағы 70 миллион (шамамен 87%) жаңа ластаушы бензин мен дизельді көліктер пайда болады.
Бұл сасық қазбаларды жанатын көліктердің орташа өмір сүру ұзақтығы 10 жылдан асады, яғни 2022 жылы сатылған барлық бензин және дизель отынымен жүретін көліктер 2032 жылы да қалаларымыз бен өкпемізді ластайтын болады.
Жаңа бензин мен дизельді көліктерді сатуды тезірек тоқтатсақ, қалаларымыздың ауасы тезірек болады.
Осы ластаушы сорғыларды шығару фазасын жеделдетудегі үш негізгі мақсат:
Инвестор күні әлемдегі ең ірі электромобиль өндірушісі үшінші мақсатқа қалай жетуді жоспарлап отырғанын көрсетеді.
Илон Маск жақында твиттерде былай деп жазды: «3-ші бас жоспар, Жердің толық тұрақты энергетикалық болашағына жол 1 наурызда ашылады.Болашағы жарқын!
Маск Tesla компаниясының бастапқы «бас жоспарын» ашқанына 17 жыл болды, онда ол компанияның жалпы стратегиясын жоғары құнды, аз көлемді автокөліктерден бастап, арзан, жоғары көлемді көліктерге көшу туралы айтты.
Осы уақытқа дейін Tesla бұл жоспарды мінсіз орындап, қымбат және аз көлемді спорттық көліктер мен люкс автомобильдерден (Roaster, Model S және X) арзан және жоғары көлемді Model 3 және Y үлгілеріне көшті.
Келесі кезең Tesla-ның үшінші буын платформасына негізделеді, көптеген шолушылар Tesla-ның 25 000 долларлық модельге қойған мақсатына жетеді деп санайды.
Жақында инвесторлардың алдын ала қарауында Morgan Stanley-дің Адам Джонас Tesla-ның қазіргі COGS (сату құны) бір көлікке 39 000 доллар екенін атап өтті.Бұл екінші буын Tesla платформасына негізделген.
Инвестор күні Tesla-ның маңызды өндірістік прогресі Tesla-ның үшінші буын платформасы үшін COGS-ті 25 000 доллар белгісіне қалай итеретінін көреді.
Өндіріске қатысты Tesla жетекші принциптерінің бірі: «Ең жақсы бөлшектер - бөлшектер емес».Көбінесе бөлікті немесе процесті «жою» деп аталатын тіл Тесла өзін өндіруші емес, бағдарламалық қамтамасыз ету компаниясы ретінде қарастырады.
Бұл философия Tesla-ның минималистік дизайнынан бастап бірнеше түрлі модельдерді ұсынуға дейінгі барлық әрекеттерін қамтиды.Жүздеген модельдерді ұсынатын көптеген дәстүрлі автокөлік өндірушілерінен айырмашылығы, әрқайсысы керемет таңдауды ұсынады.
Маркетинг топтары «дифференциация» және USP (бірегей сату нүктелері) жасау үшін өз стилін өзгертуі керек, олар тұтынушыларды олардың бензин жағатын өнімі 19-ғасырдың реликті болғанымен, бұл соңғы, ең үлкен немесе «шектеулі шығарылым» деп саналатындығына сендіруі керек. ».
Автокөлік маркетингінің дәстүрлі бөлімдері өздерінің 19 ғасырдағы технологиясын нарыққа шығару үшін көбірек «мүмкіндіктер» мен «опцияларды» талап еткенімен, нәтижесінде пайда болған күрделілік өндіріс бөлімдері үшін қорқынышты арман тудырды.
Зауыттар баяу және толып кетті, өйткені олар үнемі жаңа үлгілер мен стильдердің шексіз ағынын қайта өңдеуді қажет етті.
Дәстүрлі автокөлік компаниялары күрделене түскенімен, Tesla керісінше әрекет етіп, бөлшектер мен процестерді қысқартып, бәрін ретке келтіруде.Уақыт пен ақшаны маркетингке емес, өнім мен өндіріске жұмсаңыз.
Сондықтан да болар, өткен жылы Тесланың бір көлікке шаққандағы пайдасы 9500 доллардан асты, бұл Toyota-ның бір көлікке шаққандағы жалпы табысынан сегіз есе, яғни 1300 доллардан сәл ғана асты.
Өнімдер мен өндірістегі артықшылық пен күрделілікті жоюдың бұл қарапайым міндеті инвестордың төменгі жағында көрсетілетін екі өндірістік серпіліске әкеледі.Бір құю және батарея құрылымы 4680.
Автокөлік зауыттарында көрген робот әскерлерінің көпшілігі қозғалтқышты, беріліс қорабын, осьтерді боямас бұрын автомобильдің жалаңаш жақтауы болып табылатын «ақ дене» деп аталатын нәрсені жасау үшін жүздеген бөліктерді біріктіреді., Суспензия, дөңгелектер, есіктер, орындықтар және басқалары қосылған.
Ақ денені жасау көп уақытты, кеңістікті және ақшаны қажет етеді.Соңғы бірнеше жылда Тесла әлемдегі ең үлкен жоғары қысымды құю машинасын қолданып монолитті құйма жасау арқылы бұл процесте төңкеріс жасады.
Құю көлемі соншалықты үлкен болды, сондықтан Tesla-ның материал инженерлеріне балқытылған алюминий қатып қалмас бұрын қалыптың барлық қиын жерлеріне ағып кетуіне мүмкіндік беретін жаңа алюминий қорытпасын әзірлеуге тура келді.Техникадағы нағыз революциялық серпіліс.
Бейнеде Tesla Giga Berlin Fly-де Giga Press-тің әрекетін көруге болады.1:05-те роботтың Giga Press құрылғысынан Y моделінің түбінің бір бөліктен тұратын артқы құймасын шығарып жатқанын көруге болады.
Морган Стэнлиден келген Адам Джонас Тесланың алып кастингінің үш негізгі жетілдірілген бағытына әкелгенін айтты.
Морган Стэнлидің айтуынша, Tesla-ның Берлиндегі зауыты қазіргі уақытта сағатына 90 көлік шығара алады, әр көлікті өндіруге 10 сағат кетеді.Бұл Фольксвагеннің Цвикаудағы зауытында көлік шығаруға кететін 30 сағаттан үш есе көп.
Тар өнім ассортименті бар Tesla Giga пресстері әр түрлі модельдер үшін қайта өңдеуді қажет етпей-ақ, бүкіл дене құймаларын күні бойы шашырата алады.Бұл Tesla бірнеше секундта шығара алатын бөлшектерді жасау үшін бірнеше сағат ішінде жүздеген бөлшектерді дәнекерлеудің күрделілігін талап ететін дәстүрлі автокөлік бәсекелестерімен салыстырғанда айтарлықтай шығындарды үнемдейді.
Tesla бүкіл өндірісте монококты қалыптауды кеңейте отырып, көліктің құны айтарлықтай төмендейді.
Морган Стэнлидің айтуынша, қатты құймалар арзанырақ электрлік көліктерге итермелейді, бұл Tesla-ның 4680 құрылымдық аккумулятор жинағындағы шығындарды үнемдеумен бірге электр көліктерін өндіру құнының күрт өзгеруіне әкеледі.
Жаңа 4680 аккумулятор жинағының қосымша айтарлықтай шығындарды үнемдеуінің екі негізгі себебі бар.Біріншісі - жасушалардың өзін өндіру.Tesla 4680 аккумуляторы консервілеуге негізделген жаңа үздіксіз өндіріс процесін пайдалана отырып жасалған.
Екінші үнемдеу аккумулятор жинағын құрастыру және негізгі корпусқа қосу әдісінен туындайды.
Алдыңғы үлгілерде батареялар құрылымның ішіне орнатылған.Жаңа батарея жинағы шын мәнінде дизайнның бір бөлігі болып табылады.
Автокөлік орындықтары батареяға тікелей бұрандалармен бекітіледі, содан кейін төменнен кіруге мүмкіндік беру үшін жоғары көтеріледі.Теслаға ғана тән тағы бір жаңа өндіріс процесі.
Tesla Battery Day 2020 күнінде жаңа 4680 батарея өндірісі мен құрылымдық блок дизайнын әзірлеу туралы жарияланды.Тесла сол кезде жаңа дизайн және өндіріс процесі аккумулятордың бір кВт/сағ құнын 56%-ға және бір кВт/сағ инвестиция құнын 69%-ға төмендететінін айтты.ГВтсағ.
Жақында жазған мақаласында Адам Джонас Тесланың 3,6 миллиард доллар және 100 ГВт сағ Невада кеңеюі оның екі жыл бұрын болжаған шығындарды үнемдеуге қол жеткізу жолында екенін көрсетеді.
Инвестор күні осы өндірістің барлық әзірлемелерін біріктіреді және жаңа арзан модельдің мәліметтерін қамтуы мүмкін.
Болашақта электромобильдерді сатып алу, пайдалану және техникалық қызмет көрсету шығындары айтарлықтай қысқарады және іштен жанатын қозғалтқыштардың дәуірі аяқталады.Ондаған жылдар бұрын аяқталуы керек дәуір.
Біз барлығымыз арзан жаппай шығарылатын электр көліктерінің шын мәнінде терең болашағына қуануымыз керек.
Адамдар 18 ғасырдағы бірінші өнеркәсіптік революция кезінде көп мөлшерде көмір жаға бастады.20 ғасырда автомобильдердің пайда болуымен біз бензин мен дизель отынын көп жаға бастадық, содан бері қалаларымыздың ауасы ластана бастады.
Бүгінде ауасы таза қалаларда ешкім тұрмайды.Оның қандай екенін ешқайсымыз білмедік.
Өмірін ластанған тоғанда өткізген балық ауру және бақытсыз, бірақ бұл өмір екеніне сенеді.Ластанған тоғаннан балықты аулап, оны таза балық тоғанына қою - керемет сезім.Ол өзін соншалықты жақсы сезінемін деп ойлаған жоқ.
Жақын арада соңғы бензин көлігі соңғы рет тоқтайды.
Дэниел Бликли - инженерлік және бизнес саласында білімі бар зерттеуші және таза технологияны қорғаушы.Оның электрлік көліктерге, жаңартылатын энергия көздеріне, өндіріске және мемлекеттік саясатқа қызығушылықтары жоғары.