Электрлік көліктердің тенденциялары: 2023 жыл ауыр көліктер үшін маңызды жыл болады

Футуролог Ларс Томсеннің болжамдарына негізделген жақында жасалған есеп нарықтың негізгі тенденцияларын анықтау арқылы электрлі көліктердің болашағын көрсетеді.
Электрлік көліктердің дамуы қауіпті ме?Электр қуатының қымбаттауы, инфляция мен шикізат тапшылығы электромобильдердің болашағына күмән келтірді.Бірақ Еуропадағы, АҚШ-тағы және Қытайдағы нарықтың болашақтағы дамуына қарасаңыз, электр көліктері бүкіл әлемде кең өріс алуда.
SMMT деректеріне сәйкес, 2022 жылы Ұлыбританияда жаңа автокөліктерді тіркеудің жалпы саны 1,61 миллионды құрайды, оның 267 203-і таза электрлі көліктер (BEVs), жаңа автомобильдер сатылымының 16,6% құрайды және 101 414-і қосылатын көліктер.гибридті.(PHEV) Бұл жаңа автокөлік сатылымының 6,3% құрайды.
Нәтижесінде таза электрлі көліктер Ұлыбританиядағы ең танымал екінші қуатқа айналды.Бүгінде Ұлыбританияда шамамен 660 000 электр көлігі және 445 000 қосылатын гибридті электр көліктері (PHEVs) бар.
Футуролог Ларс Томсеннің болжамдарына негізделген Juice Technology есебі электр көліктерінің үлесі тек автокөліктерде ғана емес, қоғамдық көліктер мен ауыр көліктерде де артып келе жатқанын растайды.Электрлік автобустар, фургондар мен таксилер дизельді немесе бензинмен жүретін көліктерге қарағанда үнемді болатын кезде құлдырау нүктесі жақындап қалды.Бұл электромобильді пайдалану туралы шешімді тек экологиялық тұрғыдан ғана емес, сонымен бірге экономикалық тұрғыдан да тиімді етеді.
Электрлік автобустар, фургондар мен таксилер дизельді немесе бензинмен жүретін көліктерге қарағанда үнемді болатын кезде құлдырау нүктесі жақындап қалды.
Дегенмен, өсіп келе жатқан электромобильдер санына төтеп беру және одан әрі дамуды бәсеңдетпеу үшін зарядтау желісін айтарлықтай кеңейту қажет.Ларс Томсеннің болжамы бойынша, зарядтау инфрақұрылымының барлық үш саласында (автобандар, бағыттар және үйлер) сұраныс экспоненциалды түрде өсуде.
Орындарды мұқият таңдау және әр орынға дұрыс зарядтау станциясын таңдау қазір өте маңызды.Табысты болса, қоғамдық зарядтау инфрақұрылымынан орнатудың өзі емес, зарядтау аймағында азық-түлік пен сусындарды сату сияқты тиісті қызметтер арқылы табыс табуға болады.
Әлемдік нарықтың дамуына қарасақ, жаңартылатын энергия көздерін өндіру үрдісі ешқашан тоқтамаған және бұл энергия көздерінің құны төмендей беруде.
Қазіргі уақытта біз электр энергиясының нарықтарында баға белгілеп жатырмыз, өйткені бір қуат көзі (табиғи газ) электр энергиясын пропорционалды түрде қымбаттатады (бірнеше басқа уақытша факторлармен бірге).Алайда қазіргі жағдай тұрақты емес, өйткені ол геосаяси және қаржылық шиеленістермен тығыз байланысты.Орта және ұзақ мерзімді перспективада электр энергиясы арзандайды, жаңартылатын қуат көздері көбірек болады және желі ақылды болады.
Электр энергиясы арзандап, жаңартылатын энергия көбірек өндіріледі, желілер ақылды болады
Бөлінген генерация қолжетімді қуатты ақылды түрде бөлу үшін смарт желіні қажет етеді.Электрлік көліктерді олар бос тұрған кез келген уақытта қайта зарядтауға болатындықтан, олар өндірістің шыңдарын ұстап тұру арқылы желіні тұрақтандыруда маңызды рөл атқарады.Бұл үшін, алайда, динамикалық жүктемені басқару нарыққа енетін барлық жаңа зарядтау станциялары үшін міндетті шарт болып табылады.
Еуропа елдері арасында зарядтау инфрақұрылымының даму жағдайына қатысты айтарлықтай айырмашылықтар бар.Мысалы, Скандинавияда, Нидерландыда және Германияда инфрақұрылымның дамуы қазірдің өзінде өте дамыған.
Зарядтау инфрақұрылымының артықшылығы - оны құру және орнату көп уақытты қажет етпейді.Жол бойындағы зарядтау станцияларын апталар немесе айлар ішінде жоспарлауға және салуға болады, ал үйде немесе жұмыста зарядтау станциялары жоспарлау мен орнатудан да аз уақыт алады.
Сондықтан біз «инфрақұрылым» туралы айтқанда, біз атом электр станциялары үшін магистральдар мен көпірлер салуға кететін уақыт шеңберін білдірмейміз.Сондықтан артта қалған елдердің өзі өте, өте жылдам қуып жетуі мүмкін.
Орта мерзімді перспективада қоғамдық зарядтау инфрақұрылымы операторлар мен тұтынушылар үшін шынымен мағынасы бар жерде болады.Зарядтау түрін де орынға бейімдеу қажет: егер адамдар сапар алдында кофе ішіп немесе тамақ ішіп алғылары келсе, жанармай құю станциясындағы 11 кВт айнымалы ток зарядтағышынан не пайда?
Дегенмен, қонақ үй немесе ойын-сауық саябағының автотұрағын зарядтау құрылғылары ультра жылдам, бірақ қымбат тұрақты ток зарядтағыштарына қарағанда әлдеқайда мағыналы: қонақүйлердің автотұрақтары, ойын-сауық орындары, туристік орындар, сауда орталықтары, әуежайлар және бизнес-парктер.Бір HPC (жоғары қуатты зарядтағыш) бағасы үшін 20 айнымалы ток зарядтау станциясы.
Электр көлігін пайдаланушылар орташа тәуліктік қашықтық 30-40 км (18-25 миль) болса, қоғамдық зарядтау пункттеріне барудың қажеті жоқ екенін растайды.Сізге күндіз жұмыста көлігіңізді зарядтау нүктесіне қосу және әдетте түнде үйде ұзағырақ қосу жеткілікті.Екеуі де баяуырақ және батареяның қызмет ету мерзімін ұзартуға көмектесетін айнымалы токты (айнымалы ток) пайдаланады.
Электрлік көліктер, сайып келгенде, біртұтас ретінде қарастырылуы керек.Сондықтан сізге дұрыс жерде зарядтау станциясының дұрыс түрі қажет.Зарядтау станциялары біріктірілген желіні құру үшін бір-бірін толықтырады.
Дегенмен, үйде немесе жұмыста айнымалы токты зарядтау пайдаланушылар үшін әрқашан арзанырақ опция болатыны анық, өйткені 2025 жылға дейін көбірек айнымалы зарядтау мөлшерлемелері ұсынылады, бұл желі қолдайтын зарядтауды азайтады.желіде қолжетімді жаңартылатын энергия мөлшері, күн немесе түн уақыты және желідегі жүктеме, сол уақытта зарядтау автоматты түрде шығындарды азайтады.
Мұның техникалық, экономикалық және экологиялық себептері бар және көліктер, зарядтау станциялары операторлары және желі операторлары арасында жартылай автономды (интеллектуалды) зарядтау кестесі пайдалы болуы мүмкін.
2021 жылы әлемде сатылатын барлық көліктердің 10%-ға жуығы электрлі көліктер болса, әлемде ауыр көліктердің тек 0,3%-ы ғана сатылады.Осы уақытқа дейін ауыр жүкті электрлік көліктер Қытайда тек үкіметтің қолдауымен көптеп орналастырылды.Басқа елдер ауыр көліктерді электрлендіру жоспарын жариялады, ал өндірушілер өнім түрлерін кеңейтуде.
Өсу тұрғысынан біз 2030 жылға қарай жолдағы электрлі ауыр көліктердің саны артады деп күтудеміз. Ауыр жүкті дизельді көліктерге электрлік баламалар бұзылу нүктесіне жеткенде, яғни олар иеленудің жалпы құны төмен болған кезде опция келесіге қарай жылжиды. электр энергиясы.2026 жылға қарай барлық дерлік пайдалану жағдайлары мен жұмыс сценарийлері бірте-бірте осы иілу нүктесіне жетеді.Сондықтан, болжамдарға сәйкес, осы сегменттерде электр қуатын қабылдау бұрынғы жеңіл автомобильдерде көргеннен гөрі экспоненциалды түрде тік болады.
АҚШ электромобильді дамытуда Еуропадан осы уақытқа дейін артта қалған аймақ.Дегенмен, қазіргі деректер АҚШ-та соңғы жылдары электр көліктерінің сатылымы жылдам өскенін көрсетеді.
Төмен инфляция шоттары мен газдың жоғары бағасы, фургондар мен жүк көліктерінің толық желісі сияқты көптеген жаңа және тартымды өнімдерді айтпағанда, Америкада электромобильді қабылдауға жаңа серпін берді.Батыс және шығыс жағалаулардағы EV нарықтағы әсерлі үлесі қазір ішкі жағына ауысуда.
Көптеген аймақтарда электрлі көліктер тек экологиялық себептер бойынша ғана емес, сонымен қатар экономикалық және эксплуатациялық себептер бойынша ең жақсы таңдау болып табылады.Электрлік көлікті зарядтау инфрақұрылымы АҚШ-та да жылдам кеңейіп келеді және мәселе өсіп келе жатқан сұранысты сақтау болып табылады.
Қазіргі уақытта Қытай аздап рецессияда, бірақ алдағы бес жылда ол көлік импорттаушыдан көлік экспорттаушыға айналады.Ішкі сұраныс 2023 жылдың басында қалпына келеді және күшті өсу қарқынын көрсетеді деп күтілуде, ал қытайлық өндірушілер алдағы жылдары Еуропада, АҚШ-та, Азияда, Океанияда және Үндістанда нарық үлесін арттырады.
2027 жылға қарай Қытай нарықтың 20%-ын алып, орта және ұзақ мерзімді перспективада инновациялар мен жаңа ұтқырлық бойынша басым ойыншыға айналуы мүмкін.Дәстүрлі еуропалық және американдық OEM-тердің бәсекелестерімен бәсекелесуі қиындай түсуі мүмкін: аккумуляторлар мен электроника, жасанды интеллект және автономды көлік жүргізу сияқты негізгі құрамдас бөліктер бойынша Қытай алда ғана емес, ең бастысы, жылдамырақ.
Егер дәстүрлі OEM инновацияларға икемділігін айтарлықтай арттырмаса, Қытай орта және ұзақ мерзімді перспективада бәліштің үлкен бөлігін ала алады.